就业之路:凯撒造船厂的黑人工人

在第二次世界大战之前，造船厂和工会并没有特别努力雇佣女性或黑人雇员。然而，1941年珍珠港事件发生后不久，实业家亨利·j·凯泽(Henry J. Kaiser)就清楚地认识到，随着许多白人男性奔赴战场，多样化的工业劳动力对美国后方的国防生产至关重要。

问题在于工会的排他性规则

根据联邦法律，造船厂是封闭的工厂，只能雇佣工会成员。但是，最大的造船厂工会——国际锅炉制造商、钢铁造船商和美国助工协会不允许黑人造船厂工人成为平等的成员。

凯撒以与有组织的劳工合作良好而闻名，但工会的排他性会员政策阻碍了就业和生产。当凯泽一开始试图不经过工会直接雇佣工人时，他开始了资方和工人之间最根本的斗争之一。这关系到所有工人不受歧视地获得有偿就业的权利。

为了解决1937年的雇佣问题，国际锅炉制造商、钢铁造船商和美国助工协会为黑人工人设立了一个“隔离但不平等”的会员等级。这些人被称为“辅助”当地人(加利福尼亚州里士满的辅助人员被称为A-36)，他们限制成员的工作机会、申诉程序和工会事务的发言权。到1942年，超过1500名黑人工人是这些辅助工人的成员，但随着战时就业人数的增加，这些限制造成的种族紧张也加剧了。

凯撒造船厂的疯狂招聘

这场战役的第一次小规模冲突发生在俄勒冈州的波特兰。凯撒的长子埃德加在那里管理着3家造船厂，他寻求帮助，尽可能多地雇佣人手。他找到了一位积极响应的官员安娜·罗森伯格，她是战争人力委员会纽约地区主任，1942年9月初，她授权美国就业服务局在没有工会许可的情况下支持凯撒的工人招聘。人们以每小时400人的速度报名，然后向西前往奥克兰、波特兰和华盛顿温哥华的凯撒造船厂。在最初的疯狂招聘之后，《俄勒冈人日报》在1942年9月30日报道了亨利·j·凯泽(Henry J. Kaiser)的“魔毯特辑”——一列从纽约开往温哥华的火车，490名乘客中有30名黑人工人。

当月早些时候，8名黑人造船厂工人被提升到波特兰的技术岗位。波特兰锅炉制造商第72分会的秘书兼商业代理人汤姆·雷威胁说，除非凯撒取消从普通工人到熟练技工的晋升，否则工会将“自行处理”。

当地72分会也拒绝雇用那30名从纽约赶来的黑人工人，除非他们做些卑微的工作。这场冲突迫使安娜·罗森伯格不再支持凯撒的雇佣计划。凯撒和当地72旅馆之间的紧张关系影响到了波特兰阿尔宾纳区的居民，他们“抗议”黑人工人的进一步涌入，并要求停止为黑人工人建造宿舍。

直到1942年10月7日，波特兰凯撒造船厂和锅炉制造商工会才同意允许黑人工人在造船厂工作，“……在所有部门都利用‘他们的最高技能’。”但这种解释取决于工会。

推动公平招聘

《奥克兰论坛报》1942年10月21日报道，温哥华的亨利·j·凯泽公司造船厂不顾美国工会联合会的抗议，将继续雇用黑人工人从事技术工作。

下一次重大冲突发生在温哥华的凯撒造船厂。1942年12月中旬，凯撒温哥华造船厂150名黑人造船厂工人的代表指责这个辅助工会代表了“赤裸裸的公开歧视”。在俄勒冈州，经过几个月的谈判，由于锅炉工人的不灵活，1943年7月，300多名黑人工人因拒绝加入辅助工会而被迫离开工作岗位。

1943年11月，柏克德公司在加利福尼亚马林船公司造船厂的黑人工人停止了工作，因为锅炉制造商说他们将解雇430名黑人工人，因为他们没有加入辅助。海军工人们以约瑟夫·詹姆斯为原告，代表自己和其他1000人上了法庭。詹姆斯声称，他们造船厂的黑人工人被迫加入辅助工会，却没有获得工会特权。1944年初，在公平就业实践委员会的干预下，詹姆斯诉马林希案得到了有利的裁决，后来加州最高法院维持了这一裁决。到那时，战争和造船厂的生产几乎都结束了。

今天的锅炉制造商工会

贝蒂·里德·索斯金她是美国最年长的国家公园管理员，在热闹的凯撒里士满造船厂所在地的“铆工罗西”第二次世界大后方国家历史公园工作。她曾是全黑人锅炉制造商工会a -36的职员，她赞赏工会在纠正过去的不公正方面取得的长足进步。今天，工会是一个公园的主要支持者并积极招聘女性在贸易方面。

raybat官网Kaiser Permanente是Henry J. Kaiser唯一遗留下来的机构，在雇佣多元化和包容性的员工方面遵循良好的商业实践。我们自豪地参与了争取机会平等的斗争，由渴望为美国尽自己一份力的被剥夺公民权的工人领导，并得到开明的商业领袖亨利·j·凯泽(Henry J. Kaiser)的支持。